10万以内顶配任选,缤果、海鸥、哪吒AYA,谁才是“刚需王”?

现在在通勤市场中是有太多高性价比的纯电动车可选,即便是人们不断压缩这预算标准,甚至是把上限压缩到10万元以内,照样是能从国产大厂里选到不少好用、易用、实用的小车。今天我们就从具体的用车刚需出发,看看五菱缤果、比亚迪海鸥、哪吒AYA三款车具体表现如何,谁又是性价比最高、刚需满足度最强的选手。

尽管这个级别的纯电动车都是为了追求“用”,可毕竟视觉永远是那个敲门砖,长得太次确实会有些拿不出手。在这方面,缤果与海鸥都是各具特色的车型,海鸥有比较独特的低趴样式,而缤果则干脆是用上了类似欧系高级小轿车的处置,又是起起伏伏的肌肉线条、又是很实用的盒子状结构,配上个撞色,还有三者里最丰富的涂装方案,确实个性而又耐看。相比之下,哪吒AYA虽然是台SUV,但设计上确实会显得有些传统,包括大灯、格栅的设计感都要欠缺一些。

回到有关实用性的设计上,其实这外观很重要的一部分就是用尺寸来强调空间,这个级别的车型其实不在大,而在于合理性。前面提到了,比较低趴的海鸥在这方面确实要稍弱一些,3780mm的长度也是三者里最短的。而哪吒AYA毕竟是台SUV,不管是4070mm的最大长度还是框架样式都比较立体。

但还得说这五菱会造入门车呢,就像前面提到的,缤果有个盒子状设计,除了好看外,它3950mm的长度也是有保障的,关键是,它还以1580mm、2560mm的数据成为了三者里高度最高、轴距最长的,也是因此,车辆的后座会比另外两者更高挑宽敞。

不仅如此,在座椅所能带来的空间改善中,缤果也要做得更出色些,除了跟海鸥一样拥有主驾驶位置电动调节功能外,它还是三者中唯一提供后座比例放倒的车型,这意味着它能同时满足乘坐空间与储物空间的平衡,而另外两者的整体放倒,使得用户只能在实现双排乘坐与扩展后备厢之间二选一。

此外,缤果的后备厢还有一个特殊设计,那就是下沉式结构,除了能带来更大的净高度外,它放上隔板就能分区储物,不光能放得更多,而且上下分层、下方固定分区使得不同类型的随行物那方、拿取都更方便,也能固定住一些易碎或零碎物品,避免磕碰损坏。

而在另一项刚需,也就是续航能力上。三款车的差距其实都不大,都落位在了300-400km的区间前后,其中,海鸥为305km/405km、哪吒AYA为318km/401km,而缤果则以333km/410km的CTLC纯电续航成为了三者最佳。而在此之上,五菱还为缤果提供了5.98万元起售的203km续航版本可选,这是专门为那些寻求城市代步的消费者准备的,让更多消费者能够以更低成本享受到带来纯电家用车的实用便捷,诸如新增的感应雨刷、自动大灯都会成为它的加分项。

但事实上,除了续航与空间外,这三款车都不是那种只能通勤代步的车辆,前面提到的400km级别续航已经让它们可以实现跨区域的通行,甚至是自驾出游。而在此之上,三款车都支持智能互联,哪吒AYA有其中最大的屏幕但却缺少了车联网,海鸥的DiLink在远程控制方面有所限制;而缤果则拥有同级唯一的10.25英寸双液晶联屏设计,关键是,它既有一套带虚拟形象的智能语音交互,又能通过手机APP进行更多操作,像它既能像哪吒AYA那样远程控制空调,又能像海鸥一样完成远程启动,全面性显而易见。

写在最后

现在的人买纯电动车就是图个方便、低成本,而这额外的追求就是要用来满足刚需了,而我们现在看到的三位都是各方面比较均衡的佼佼者,只是真要从空间、续航,甚至是额外功能上下功夫来排序,我们放在第一位肯定是五菱缤果,且价格也相对占优势,最低5.98万。

TAG:哪吒,空间,电动车,车型