2023款荣威D7 EV实拍,躺式电池,SACHS五连杆悬挂

(关键词:上汽星云纯电平台、魔方电池、五连杆悬挂、电机后置后驱)

荣威D7定位中大型轿车,是荣威新能源产品“D家族”的首款车型,整体设计与传统的燃油车有显著差异,带有隐藏式门把手和18英寸低风阻轮圈,纯电动按本将采用上汽星云纯电平台+魔方电池的组合,那么D7 EV实力如何?平台和电池有何新技术?下面我们来详细分析。

底盘悬挂

荣威D7基于星云平台搭打造,包含模块化的电池、电驱和底盘模块,其中在底盘部分,支持从A级到D级的车型,轴距具有高度延展性,前悬架有两种模块,包括麦弗逊和双叉臂、可配置德国威巴克的空气弹簧和CDC连续可变阻尼系统。后悬挂则一并为五连杆结构,适配于不同宽窄的轮距,也就是说入门级的A级车也可以用五连杆,可配置空气弹簧和后轮转向。转向模块方面,博世的BD-EPS用于大型车,DP中大型车。副车架方面有钢和铝可选。

D7采用的是前麦弗逊、后五连杆独立悬架系统,标配后驱电机,车辆的前后配重比更平衡,前轮仅负责转向,利于操控,而五连杆悬挂可以控制车轮多个角度的运动姿态,让轮胎的正面始终贴地,即便通过山路或者紧急刹车时,车辆的姿态都可以控制,过弯更稳定,虽然没有威巴克空气弹簧,但SACHS萨克斯的减震器也在荣威MPV上得到验证,悬挂的调教由上汽创新研发总院负责,调教的车型名爵4也得到了欧洲消费者的认可,底盘采用护板包覆,可以降低风阻。

魔方电池

魔方电池是一种躺式电芯,将传统竖立放置的电芯平放,上部安装了压板,底部则有托盘,整体采用CTP电池设计理念,电芯一侧用膨胀片和气凝胶,一侧用冷却板和结构板隔离开,相比竖立电池,膨胀片和气凝胶的容量可以减少,更多的空间用在电芯布置上,这意味增加能量密度。加上快换接口,电池可以完成换电。

荣威D7 EV的魔方电池由上汽时代提供,包括磷酸铁锂和三元锂两种,电池零燃技术可以保障安全,避免热失控的发生,魔方电池还有一个特点就是薄片化,电池高度的下降意味着减少对座舱空间的侵占,车内头部空间更充裕。

2023款荣威D7 EV的实用性

第一驾驶

D7的有两种不同的续航,CLTC测试工况下分别为510公里和610公里,满足城市出行续航要求。电驱方面采用VGA六合一电机,集成度更高,输出功率同样分为两个版本,磷酸铁锂为145kW,也就是197马力,三元锂为155kw,即211马力,在电机瞬时扭矩的帮助下,百公里加速时间达到6.3秒,不输主流的运动轿车。

第二乘坐

D7 EV长宽高分别为4890mm、1872mm、1510mm,轴距达到2810mm,达到中大型轿车标准,前排座椅带有10向电动调节、座椅位置记忆、通风/加热功能,后排座椅采用了环抱沙发式设计,有一圈270的的软包设计,灵感来自家用大沙发,前后排座椅的用料没有差异,D7做到前后排无差别对待,椅面上带有波浪纹点缀,豪华氛围得到保障,当放倒第一排座椅后,就形成两张大躺椅。

储物方面,荣威D7 EV有后备箱和前机盖下的储物盒,拿取物品更加方便,储物箱进行静音处理,减少行车时物品前后移动带来的噪音。

第三智能娱乐

荣威D7 EV采用了环抱式座舱的设计理念,前面融入两个12.3英寸的屏幕,采用斑马智行车机系统,液晶仪表盘显示车辆的剩余电量、续航里程、当前挡位、速度、智驾等,如果需要导航信息,也可以将中控上的地图切换到仪表盘上,显示信息可以自定义。而手机互联、APP下载、OTA升级、语音交互等也是标准配置。

选车侦探观点:目前D7 EV还没有上市,众多配置要等到上市才能揭晓,但从底盘悬挂、座椅空间和电池安全方面来看,这款新车值得期待,你觉得D7 EV如何定价才有吸引力,欢迎讨论。

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