中国车企们擅长的价格战,最终只会卷死自己?

2023年注定是中国乘用车市场不平凡的一年,甚至可以说是中国车企发展的一个里程碑:在2022年底,中国品牌乘用车在华销量

2023年注定是中国乘用车市场不平凡的一年,甚至可以说是中国车企发展的一个里程碑:在2022年底,中国品牌乘用车在华销量首次超越了合资品牌,这份领先成绩一直延续到了现在。2023年7月,中国自主品牌乘用车在国内的零售份额占比达到了53.2%,而在新能源汽车赛道中,中国品牌汽车的渗透率已经来到了59.7%,可谓是双喜临门!

据乘用车市场信息联席会统计的数据,2023年1月-7月期间,我国新车零售量为1129.18万辆,相较去年同期的1108.65万辆增长了1.9%,其中国内新能源汽车零售销量同比增长36.2%,达到了372.51万辆。尤其是插电式混合动力新能源汽车,累计同比增长93.7%。

事实上,国内新车的用户实际上处于收缩的趋势,在这种背景下,今年年初特斯拉打响汽车价格战第一枪,然而到了3月份燃油车也开始大幅降价,此举也将降价战延伸至国内整个汽车行业。各家新能源汽车企业也是这个时候在价格与配置上卷得不可开交!最终16家车企联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》,这场价格战才告一段落。

然而价格战背后刺激的市场增量,我们消费者确实短暂地享受到了低价高配的爽感,但是长期来看并不利于自主品牌的健康发展,过度的内卷只会不断导致的厂商毛利率下降,从而影响车企对于新技术的研发投入,而产品缺少了创新进一步影响用户的欲望,如此恶性循环最终只会让自主品牌的发展陷入泥沼。

自主品牌实现历史性超越,靠的只是性价比?

2023年中国汽车品牌实现了对合资品牌的历史性超越,那么为何国内消费者会更倾向于选择自主品牌呢?

首先是自主品牌性价比确实高!尤其是今年前7个月增量暴涨的插电式混合动力新能源汽车。在10-20万价位中,我们不乏看到一些“性价比神车”,诸如比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、吉利银河L7等,这些车在动力、内饰以及智能化体验等方面相比合资车有着明显的优势。

不仅如此,国产新能源汽车在几万元、十几万元甚至是几十万元的汽车市场都祭出了性价比的大旗,打得合资品牌毫无招架之力!比如在10-20万元竞争极其激烈的A~B级车市场,比亚迪都有不少神车压阵,更有零跑、深蓝等本身就讲究性价比的品牌加入混战分得一杯羹。

而在20万-30万元市场中,自主品牌的领先也是显而易见的,如比亚迪汉和唐两个重量级选手,还有出道即巅峰的极氪,将纯电动中大型车的起售价直接砍到了27万元以下。再看30万元至50万的豪华车市场,理想拿下了接力棒,成为了配置堆料最狠,性价比最高的选手!

目前来看,在10-30W市场,自主品牌凭借着出色的产品力和售价,相比合资车更加吸引消费者,在销量上也确实能够体现这点。不过在价格内卷以及衍生的各种竞争中,自主品牌似乎并没有获得很好的回报,起码在销量目标和盈利方面,诸多品牌并没有达到预期!

价格战给中国车企带来了什么?

按道理来说,通过价格战以及超高的性价比,应该会刺激更多用户消费,然而事实却是消费者「买涨不买跌」,价格体系的混乱反而引起了更多消费者的观望。

对于自主品牌车企来说,2023上半年无论是交付量还是业绩表现,都呈现了两极分化的趋势。

三大新能源造车新势力品牌中,只有理想首次实现盈利;

蔚来上半年亏损109.26亿元,蝉联“亏损王”;

小鹏汽车上半年毛利率同比下降5.9%,上半年亏损51.42亿元;

零跑上半年净亏损22.76亿元;

问界母公司赛力斯上半年净亏损13.44亿元;

极氪上半年净亏损8.09亿元。

在价格内卷的影响下,今年汽车销量可能会出现同比下降的情况,并且为了控制成本和拉低售价,车企会减少在新车上量产新技术,目前来看已有一些苗头,如比亚迪和理想。

今年7月上市的腾势N7并没有标配智能底盘控制系统云辇,比亚迪认为砍掉1.8万元的云辇降低整车的起售价可能会更吸引消费者。理想则更甚,如去年L8的满配的Max版和不带激光雷达且和后排大屏的Pro版,两者相差4万元;今年理想L7除了延续前代4万差价减配Pro版外,还推出了一款连空气悬架都没有的Air版,比Pro版还要低2万元。

自主品牌该如何冲破价格战产生的矛盾?

我们可以理解车企减配这样的做法,毕竟一分钱一分货,至于会不会对消费者造成体验上的不满且不论,但对于车企来说不见得就有好处。

如果一味地控制成本降低售价,用户碍于预算接受并选择了低价版本的车型,那么厂商在高配车型上搭载的辅助驾驶、激光雷达等先进技术将缺少市场支持,这些技术的进一步优化也没有足够丰富的用户数据支撑,对于车企来说这无异于阻碍了创新的步伐,而如果无法通过某些技术实现企业的优势和价值,意味着投入和回报失衡,将会对车企造成极大影响!

自主品牌要想摆脱价格战引发的困境,在新能源汽车赛道持续保持先发优势,靠性价比还远远不够。或许最终的归宿是像特斯拉那样,坚持在硬件、软件、设计、生产乃至工程层面实行全栈自研,在技术、品牌、市场等方面都做到引领,进而冲击高端市场以获得更多的利润反哺技术创新,但是很难,因为这些都需要资金投入技术研发,环环相扣。

在我看来,价格战的尽头没有赢家,就算最后有车企能够活下来,那也将会是元气大伤的局面。当然,对于自主品牌而言,目前最重要的还是要有足够的技术积累,单纯靠产业链堆料一味追求性价比,终究不是长远之道,接下来就看各家车企掌舵者的智慧和战略眼光了!

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