丰田首款续航800公里的电车要来了,只因bZ3X要用新电池?

丰田在燃油车时代下,无论是全球市场还是国内市场,都是最大的赢家之一。但这种在燃油车时代积累下来的优势,并没有在新能源时代

丰田在燃油车时代下,无论是全球市场还是国内市场,都是最大的赢家之一。

但这种在燃油车时代积累下来的优势,并没有在新能源时代的初期给予丰田一定的帮助。伴随着近两年国内新能源车的迅速崛起,让丰田也有了一定的危机感。丰田给出的计划是在2025年达到年产60万台纯电车的目标,在推出bZ3、bZ4X等之后,又一台丰田bZ系列的纯电车将要上市。

bZ3X这台定位紧凑型的SUV,就是丰田在东京车展上公布的电动化下一阶段的产品,在车展上只是公布了一张预告图,关于整车的其他信息公布的并不是很多,尤其是动力部分尚未公布。量产时间,很可能是2026年内开始在全球上市,并实现国内生产。

这台车,又有什么值得期待的么?

还是e-TNGA,优势是什么?

丰田目前在纯电领域能拿得出手的平台,仍旧是e-TNGA这一个平台,虽然有更新的纯电平台规划,但e-TNGA平台至少还会再用上3-5年的时间,继续推出多大10款的纯电车型,这里还包含了雷克萨斯系纯电车。这么看,e-TNGA仍旧是未来几年内丰田在纯电电动市场中的核心平台。

显然,这台bZ3X也依旧是这个平台的产物。

整体来说,e-TNGA纯电动架构和TNGA架构有着一定的相似度,从车辆的长宽高、轴距以及前悬后悬都能自行设定,因此,也会在模块化的基础上对不同尺寸的车型进行平台上的划分。大车用功率高的电机和容量较大的电池组,而尺寸小的车型就相反,可以适配更小鹅电机和电池组。

也就是说e-TNGA的纯电架构下,能生产轿车、SUV以及大尺寸的MPV产品,底层逻辑上和TNGA架构一样,都是模块化的平台,只不过是在纯电层面进行了一些调整和优化。从车型的平台上来说,还是相对自由的,但有几项数据是不可改变的。

包括电控系统和电机组合的安装位置,电池组的宽度以及后轴驱动电机的位置,这三项是不可改变的,最后一项更多是针对双电机的四驱车型而调整的。前两项,通俗点说就是前轴电机和防火墙之间的距离是固定的;第二点,宽度不可改变,但长度、厚度可以调节,来增加续航里程。

从整个架构上来看,它的优势非常明显。就是极其使用于丰田的生产规模,e-TNGA架构的主要优势在于其灵活多变的组合方案,对于研发时间的大幅缩减以及对成本的把控。尤其是生产规模大,而且有覆盖全球市场的需求,那么这种模块化生产的能力对厂商来说就是一种优势。但,对于消费者而言,这些所谓的“优势”,并不能带来任何实质性的作用。

所以,在使用着模块化平台的前提下,这台bZ3X应该也和前两台车使用的硬件相差不多,无论是电机还是电池组,都很难再有太大的突破了。

除非,电池上有新的突破。

bZ3X,续航怎么突破800km?

从现在公布的官图上来看,这台车其实和已经发布的C-HR有些相似(两车都为e-TNGA平台打造),但尺寸上要比C-HR更大一些。丰田bZ3X当在车身尺寸方面,长宽高分别是4690/1860/1650mm,轴距2850mm;目前给到的信息,是会推出两驱、四驱版本,续航分别对应615km和560km的版本(可能还会有800km版本)。

参考之前丰田C-HR纯电版本的配置,使用的是三元锂电池,电池能量是54.3kWh,续航能力只有400km,但它的百公里续航达到了13.1kWh/100km。虽然用着能量密度更高的三元锂电池,但续航里程只能达到400km,只能说明,在C-HR阶段使用的e-TNGA架构没有得到更进一步的优化调整。在丰田bZ4X阶段开始,用了高强度钢之后达到了一定的减重优化;预计在这台bZ3X上也同样,会有一定的减重效果,或许能为续航带来一定提升。

三电系统,会有变化么?

显然,丰田在国内投放的bZ3车型上使用着来自比亚迪的三电系统,电池、电机和电控之后,丰田目前还没有在该车型上开启第二套磷酸铁锂的方案。另外。在国内版本的bZ4X上用的是宁德时代提供的三元锂电池,还配了单电机和双电机版本。

关于可能实现国产的bZ3X,可能会使用的电池、电机方案有两种。

第一种,主打性价比路线,选择像bZ3一样的方案,使用磷酸铁锂电池+单电机的配置,电池也会分小电池和大电池包路线,例如50kWh和65kWh类似的配置;然后,即便只有前电机,但功率上也会有区分,入门级别用低功率、中高配选择高功率电机。即便如此,用磷酸铁锂方案的bZ3也能有500km-600km级别的续航表现,如果是性价比路线,这个方案更实用。

另一种,是像bZ4X一样,用三元锂电池方案配合双电机版本。电池包整体的容量改变不大,也还是50或65kWh左右的选择,但续航里程会有400km、500km以及600km这三种选择(有双电机版)。

但参考现在公布的信息,这台车有双电机版本的规划,而且续航能力可以达到560km左右。那么很有一种可能,这将会是作为高性能版本的型号出现,那磷酸铁锂电池的能量密度难以支撑对于大功率电机(双电机)的输出,可能会让三元锂电池成为高性能版本车型的电池包,而普通车型只有前电机版本的,很有可能使用上磷酸铁锂电池。

以上均为可能在国内生产的bZ3X车型的常规配置的一些猜想,接下来,等到2026年这台车上市的时候,续航力可能会给我们更多惊喜。外媒报道,2026年时,丰田规划的下一代电池技术可能也将推出,这台车的续航里程可能会突破800km的水平。这项电池技术,是三元锂电池的一项技术,成本会比现在的bZ4X降低20%、快充时间为20分钟或更短、续航能达到800km。

目前,除了常规配置之外,我们更关心这台车将要使用的锂离子电池,可能突破800km续航级别的电池。应当是在配方上和模组结构上都做了优化,否则在一台紧凑型SUV的车内放下一块大电池的难度非常大,例如极氪X车长4450mm轴距2750mm,只能放下66kWh的电池包,续航最大560km。可以见得,如果丰田能让bZ3X的续航冲到800km级别,那在配方层面的优化占比更大,当然电池结构上也很可能用上CTC底盘一体化电池(续航贡献不如配方调整大)。

这么看下来,bZ3X很可能会在三电系统给我们带来一些惊喜。其余的,就是在软件层面做出一些改变。在bZ3和bZ4X上市之后,真实续航里程和标定的续航里程其实也就只差了20-30km左右的标准,真实性还不错;但车机的使用感受成为了一部分车主吐槽的点,和燃油车的丰田车机使用感受相似,距离现在市面上主流的新能源产品还具有一定差距。

这次bZ3X上的软件优化,或许是到实车上市之前对于这台车最后的期待了。

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