当比亚迪和长城吉利会师“总决赛” 哪家电混SUV能问鼎“总冠军”

今年的NBA总决赛已经落幕,新王登基,掘金赢得了队史首个总冠军。这恐怕是近几年关注度最少的总决赛了,没有像詹姆斯那样的超


今年的NBA总决赛已经落幕,新王登基,掘金赢得了队史首个总冠军。

这恐怕是近几年关注度最少的总决赛了,没有像詹姆斯那样的超巨,没有像勇士那样华丽的进攻,不过能够在小球时代里看到一位大个子中锋重新成为联盟那个最有价值的球员,也算是一大幸事。

不得不说,这和当下的中国车市有那么几分相似之处。

作为中国品牌中处在头部的三家民营车企,比亚迪、长城、吉利一直都是你方唱罢我登场。但是随着新能源浪潮的滚滚袭来,比亚迪凭借先发和技术优势,逐渐形成了一家独大的格局,旗下车型也成为了各自榜单中的常驻冠军。

面对比亚迪的强势表现,长城和吉利自然不甘久屈于人下,如今它们也相继吹响了新能源反攻的号角:5月15日,长城哈弗推出了全新产品枭龙和枭龙MAX;半个月后,吉利银河首款车型银河L7正式上市。

值得一提的是,就在枭龙系列和银河L7发布的中间,比亚迪宋Pro DM-i也完成了中期改款。至此,三家车企几乎是在相同时间打出了“相同”的手牌。

那么,一边是希望在新能源时代开创出新局面的长城和吉利,一边是进一步提升产品竞争力,巩固市场优势的比亚迪,谁会最终在这轮电混SUV的正面较量中问鼎“总冠军”,哪款车又能拿下“FMVP”呢?

01

新一轮竞争已经打响

直接进入“总决赛”强度

Part One

不难发现,这次长城和吉利“默契”地选择了紧凑SUV领域和插电混动的技术路线,攻击性和指向性一目了然,当然它们也有着自己考量。

一方面,紧凑SUV可以说是中国品牌最重视,也是最擅长的细分市场之一。当年,长城凭借哈弗H6缔造了一段百余月的销量神话,奠定了其中国品牌SUV市场“老大”的地位,而吉利博越以及星越家族一直以来也是品牌的销量担当,并成功帮助吉利敲开了海外市场的大门。

另一方面,如果细看如今的新能源市场便会发现,插电混动车型的增速已经远超纯电车型。根据中汽协数据显示,今年1-5月,我国新能源汽车销量为294万辆,同比增长46.8%,其中插电混合动力同比增长了90.5%,纯电动则只有35.3%。

吉利汽车销售公司总经理范峻毅在银河L7上市时接受采访就表示,插混产品具备了更强的市场竞争力,更容易被消费者所接受,是当下新能源的新选择。而在几天前的重庆车展上,哈弗品牌执行副总经理乔心昱同样谈道,插电混动已经成为驱动新能源最核心的动力,有着巨大的市场潜力。

事实上,长城和吉利也早就开始在插混领域布局了。长城魏牌旗下的玛奇朵、摩卡、拿铁先后上市了其DHT-PHEV版本,去年开始哈弗品牌又将DHT混动技术放到H6以及大狗车型上;吉利同样在去年开启了“雷神元年”,快速落地了吉利品牌雷神电混、领克智能电混Lynk E-Motive等多款产品,但从市场反响来看,都有一些后劲儿不足的表现。

反观比亚迪,抓住了先机之后已经与第二阵营拉开了不小的差距,去年其插混车型累计销量达到了94.6万辆,同比增长246.7%。其中宋PLUS DM-i以38.8万辆的成绩一举拿下国内SUV市场的年度销冠。今年前5个月,随着宋Pro DM-i冠军版的上市,宋家族再次以21.2万辆的成绩持续领跑细分市场。

这份销量的背后,也再次从侧面反映出了紧凑级电混SUV仍然是一片广阔的蓝海市场,那么未来竞争只会越来越卷、越来越激烈,想要快速拓展市场甚至赢得“比赛”,长城和吉利没有退路,唯有主动出击,而且出击就必须拿出“王炸”。

因此,长城哈弗带来了全新新能源产品“枭龙”系列,集结了长城最新的Hi4电四驱技术、咖啡座舱OS、咖啡智能驾驶等核心技术于一身。长城汽车总裁穆峰在新车发布会上表示:“哈弗枭龙系列将开启哈弗新能源真正意义上的反攻元年,成为科技平权和技术普惠的典型代表。”

而吉利更加聚焦新能源标签,打造了全新的“银河”系列,致力于将插混做到极致。在吉利汽车集团CEO淦家阅看来,银河L7“在A级SUV上没有对手”,将成为20万元级智能电混的首选。

02

宋已拿到“主场优势”

枭龙和银河L7期待翻盘

Part Two

诚然,现阶段无论是销量、市占率还是用户口碑方面,比亚迪宋都像相当于握住了“主场优势”。以宋Pro DM-i冠军版为例,新车上市仅五天,销量就超过了1.3万辆,影响力可见一斑。

值得一提的是,宋Pro DM-i冠军版不仅在续航、动力、油耗三个用户非常关心的问题上进行了升级,将NEDC续航从原来的51km提升至71km,同时零百加速时间和百公里油耗分别做到了7.9s和4.4L,更关键的是它重塑了比亚迪的价格体系,13.58-15.98万元的售价,入门版比老款便宜了5000块。

比亚迪王朝网销售事业部总经理路天表示,“宋Pro DM-i冠军版锚定A级SUV新价值,以全面领先同级对手的产品实力,开启A级SUV油电同价新时代”。

如此看来,比亚迪这波操作属实是降价又加量,足见其信心与决心。按照官方的预期,宋Pro DM-i冠军版的月销将达到3万辆,而从目前走势来看这一目标还是很有可能实现的。

那么压力就来到了长城和吉利身上,枭龙家族的售价区间为13.98-17.98万元,银河L7的定价则是13.87-17.37万元,看起来三款车的价格相差并不大。

而哈弗枭龙的亮点在于“油电同价”的基础上又做到了“两驱价格享受四驱体验”,枭龙MAX搭载的全新智能四驱电混技术Hi4可以满足用户全场景出行需求,同时标配了105km的纯电续航,WLTC综合油耗仅为1.78L/100km。

银河L7全系搭载了新一代雷神电混8848动力系统,特别是在其3挡混动电驱DHT Pro的加持下,可以实现全速域的并联,并且有多达20种智能工作模式,百公里加速仅为6.9s,CLTC工况综合续航里程最高可达1370km。

可以说从技术层面来讲,全新Hi4技术和雷神电混8848也都具备了和比亚迪DM-i叫板的实力。显然,如今的中国电混SUV市场已经先行一步进入到产品力的军备竞赛当中,大家手里都有好牌,就看该怎么出了。

一品君了解到,枭龙MAX上市前小定订单就超过了1.5万,不过据官方公布的数据,其5月份的销量只有3088辆,客观来说并不算高,但也相当于一个成功的开局。而银河L7自5月31日上市后,不到半个月的时间已经完成了首批车主交付,速度相当喜人。

另外,哈弗和银河还都开始着手建设独立的新能源销售渠道,这对于进一步提升品牌形象和用户体验都会带来非常大的帮助。毕竟,只有精准地抓住目标人群,并成功引起用户的购买兴趣,才能实现产品销量的快速、有效提升。

写在最后:

经过了近些年的高速发展,当前新能源市场已然生变,市场竞争强度不同以往。尤其是在中国品牌纷纷发力的紧凑级电混SUV市场,固守现在的成绩,迟早会被新人替代,就像在传统燃油车时代领跑的长城和吉利,如今也要在新的赛道上向着比亚迪奋起直追。

可以预见的是,随着哈弗枭龙系列、银河L7和更多新车的加入,6月以及下半年的榜单一定会更有看头。不过在一品君看来,目前同级中想要短时间撼动比亚迪的地位并不容易,况且宋PLUS DM-i冠军版也将于本月下旬改款上市,势必会继续帮助宋家族巩固其在电混SUV领域的冠军宝座,因此与其期待“新王登基”,谁能从其手中抢走一部分“蛋糕”,或许才是应该关注的重点。

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